La Fórmula torna a girar

Tornarem a veure un altre any hegemònic amb els Mercedes dominant com l'any passat? Tornaran les garrotades entre el campió Lewis Hamilton i Nico Rosberg? Quin paper faran els clàssics com Ferrari o McLaren? Què farà Fernando Alonso, de nou a McLaren, aquest any? Tornarà el millor Sebastian Vettel, ara dins Ferrari? I Red Bull? Ricciardo, ara líder de l'escuderia austríaca, serà capaç de fer tant bon paper com va fer Vettel fins al moment? Qui serà el pilot revelació de la temporada que està a punt de començar, aquest diumenege a primera hora del matí a Austràlia. I els papers dels espanyols?...
Preguntes que començarem a resoldre a partir d'aquest cap de setmana en l'inici de la temporada més llarga de la història de la F1. 20 curses per tal que la gran X de la Fórmula 1 es desvetlli. Qui guanyarà el Mundial de la Disciplina reina de l'automobilisme mundial?
Austràlia, l'Albert Park de Melbourne, apagarà els cinc semàfors vermells d'una temporada que es presenta emocionant i carregada de novetats.
A nivell de calendari. Mèxic és el 20è GP del calendari, que torna després de més de 20 anys d'absència. El 10 de maig, GP d'Espanya al Circuït de Catalunya. Per cert, que a nivell de puntuació, s'elimina la puntuació doble de l'últim GP de la temporada.
A nvell de pilots. Vettel deixa Red Bull i passa a Ferrari. Alonso torna a McLaren. Daniel Kvyat deixa Toro Rosso i passa a ser pilot de Red Bull juntament amb Daniel Ricciardo. 2015 és l'any del debut del pilot més jove que debutarà a la F1: Max Verstappen, fill de l'expilot holandès Jos Verstappen, que té 17 anys. Ho farà amb Toro Rosso. Pinta a la gran revelació de la temporada. Un altre fill que debutarà a la F1, serà el de Carlos Sainz. Carlos Sainz Jr, fill del campió de Rallies pilotarà l'altre Toro Rosso. Curiós. Dos fills de dos pilots en una escuderia filla de Red Bull
Alonso i Sáinz són els 2 pilots espanyols de la graella. I el castellonenc Roberto Mehri al volant d'un Manor, l'hereu de la desapereguda Marussia, pilotarà el F1 almenys a la primera cursa, la d'Austràlia, en busqueda d'algun patrocinador que pugui aportar més diners. Mehri serà acompanyat a Manor per un altre debutant, l'anglès Will Stevens. Un altre debutant, el brasiler Felipe Nasr, al volant d'un Sauber
Canvis en el nom de les escuderies amb canvis de motors. McLaren ja no és Mercedes, és Honda. I Lotus no és Renault ja, és Mercedes. Caterham desapareix fins a nou patrocinador. 10 equips, 20 pilots
I canvis en el reglament: Molt pocs a nivell tècnic, però dos grans novetats, a nivell audiovisual. 1. El Safety Car Virtual, el VSC, un gran panell que alertarà als pilots d'incidències i que hauran de reduir la velocitat. Un cop reestablerta la normalitat s'haurà d'esperar 30 segons per restablir la cursa. Adeu ja al tradicional cotxe de seguretat davant una cúrrua lenta de cotxes. 2. Adeu a les restriccions de missatges tècnics per ràdio. A nivell tècnic, la novetat de l'ala davantera, el morro, nou disseny per millorar l'aerodinàmica del cotxe o el suport de la col·locació de les càmeres subjectives al cotxe. Només es podran utilitzar 4 motors en lloc de 5 de l'any passat. Iels pilots no es podran canviar el disseny del casc.
Vist en la pretemporada sembla que els Mercedes tornen a estar per endavant. Ferrari millora però encara està lluny. McLaren és qui ho té més pelut. Accident d'Alonso a banda, a la pretemporada, els cotxes de Waking han tingut molts problemes de fiabilitat i han pogut rodar ben poc.
I televisivament parlant tot igual. TV3 en català per 19è any consecutiu i Antena 3, en obert i Movistar F1 en tancat.
Amics tornen les primeres matinades i els posteriors vermuts amb escupinyes, olives i patates amb el soroll dels motors de la F1. L'espectacle de l'automobilisme torna a començar. La F1 2015 ja és aquí. A gaudir-la

PostData: El Barça de bàsquet va guanyar al Maccabi de Tel Aviv en una nova jornada del Top16 de l'Eurolliga

Valentia

Fernando Alonso és un paio valent. Com tots els que fan coses que jo no faria per por. Ell és valent, com tots els pilots de F1 que arrisquen cada dia la seva vida perquè nosaltres ens divertim veient-t'ho des de casa.
Perquè fins i tot els que van amb tartanes com els Marussia o els Ferrari l'any passat, pilotar a 200 per hora amb un dipòsit d'octà al cul són valents.
Fernando Alonso va patir fa dos setmanes un accident amb seu McLaren en un test al Circuit de Catalunya, del qual va patir una commoció cerebral.
Diuen que en el moment que el van atendre el pilot asturià va començar a parlar en italià com si encara fos a les ordres de Ferrari. També que en arribar a l'hospital va patir un atac d'amnèsia, es pensava que era al 1996, amb 15 anys i corrent amb karts i que no va reconèixer als del seu equip. Només al seu pare. Fins al cap d'una setmana no va recuperar la memòria
Ningú de la FIA ha explicat les causes de l'accident del valent pilot. Potser mai les sabrem. Però que hagi de sortir el pare de l'accidentat i demani públicament a l'equip que li expliqui el perquè del seu fill va patir el què va patir, és preocupant. I diu molt poc dels dirigents de McLaren, que han demostrat molt poca valentia.
Mareig? Ictus? Que el periodista busqui morbo en la desgràcia per vendre és poc valent i no caldria. Però l'audiència és la mare dels ous. Ara que hagi de sortir el pare ha demanar què té el nano és gravíssim, perquè a més alimenta encara més les especulacions.
El què si sabem és que Alonso fa i farà repòs absolut i no participarà a l'estrena del Mundial de F1 a Austràlia el 19 de març. Que es recuperi bé del què tingui, que si vol ja explicarà i que podem tornar a veure el valent Fernando Alonso jugant-se la vida pel nostre gaudi.

PostData Victòria del Barça de bàsquet a pista de Panathinaikos en jornada Top16 d'Eurolliga   

L'última (doble) Copa

La F1 està agitada per tres notícies que deixen en segon pla, fins el moment que s'apaguin els semàfors d'inici, la última cursa de la temporada a Abu Dhabi. 1. Segons un comunicat enviat per la família, Jules Bianchi que va quedar en coma després del greu accident al Japó, ha despertat i ha estat traslladat a un hospital de França, on continua en estat crític. Per cert que segons les últimes informacions, Michael Schumacher està tetraplègic i rehabilitant-se després del greu accident d'esquí a finals d'any que el va deixar 8 mesos en coma.
2 i consecutivament 3. Ferrari va anunciar l'adeu de Fernando Alonso de l'escuderia, que pinta que tornarà a McLaren. Tot seguit anuncià que l'alemany de Red Bull és el nou substitut a l'escuderia italiana.
Aquest cap de setmana s'acaba una de les batalles més fratricides que es recorden a la F1. Dos companys d'equip lluitaran per guanyar un títol mundial de la màxima especialitat automobilística. Un, Lewis Hamilton, busca el segon Campionat del món. L'altre, Nico Rosberg, busca el primer.
I tots dos són pilots Mercedes. Han estat els clars dominadors del Campionat. Un, Rosberg va començar dominant amb mà de ferro les primeres curses. L'altre, Hamilton, després de guanyar 5 curses seguides agafà la batuta del Mundial, just abans d'arribar, aquets 23 de novembre, a Abu Dhabi, com a líder del Mundial de F1 amb 23 punts d'avantatge respecte l'altre. Una diferència que en condicions normals, faria que només una devacle evitaria el Mundial per l'anglès. Però aquesta cursa no és normal. En una nova jugada mestre del JJ Abrahms de la F1, Bernie Eclestone, fa que aquesta cursa, al Yas Marina, puntui doble. És a dir, que el guanyador no sumarà els 25 punts pertinents, sinó 50.
Per tant, tot resta obert. Hamilton i Rosberg, tornaran a rendir una batalla, on Hamilton pre avantatge. Igual que Marc o Àlex Marquez en motos, l'anglès ha d'aparcar el seu caràcter calent i no buscar el cos a cos amb el seu company d'escuderia. Ha de ser fred i calculador com Rosberg que ha de guanyar com sigui la cursa i esperar una punxada un incident del Mercedes del seu company. No és pas descabellat, tot i que ningú ho desitja, almenys els qui ens agrada l'espectacle. Si els potents Mercedes tenen algun defecte, o han tingut , aquetsa temporada és la fiabilitat del motor. Per sort, la qualitat i el nivell dels seus rivals, anys llum de l'escuderia de l'estrella i, de fet dels seus millors anys (vegi Ferrari, vegi McLaren,) fa que aquest defecte quedi com una petita taca en un expedient immaclat de domini dictatorial. Un domini que diumenge tindrà la última batallla, per veure en quin cantó del box de Mercedes es quedarà el títol de campió mundial de pilots. pertquè evidentment el de constructors ja fa dies que és de Mercedes.
Aquest diumenge veurem un gran espectacle, una lluita espectacular entre Ròmul i Rem per dominar Roma i conquerir el trofeu més valorat. Germans de sang. El títol de la F1 en joc. L'última (doble) Copa a Abu Dhabi
Però, una pregunta a l'aire. Amb qui aniran Totto Wolf i Nicky Lauda, propietaris de Mercedes?

PostData 1: El Barça de bàsquet va guanyar al Batyern de Munich a domicili en nova jornada Eurolliga i segueix invicte a Europa

PostData 2: El Barça de Futbol Sala va guanyar al Baku United anglès a la segona jornada de la Ronda Elite de la Copa d'Europa que s'esta celebrant al Palau Blaugrana. Dissabte, tercer i decisiu partit amb el Lokomotiv ucraïnès. Qui guanyi anirà a la F4 de l'abril

La F1 també és humana

La crisi econòmica és implecable. No se'n salva ningú. Ni tant sols els més poderosos ni les esferes més altes de totes. No hi ha líquid. Ni al Circ dels Circs. Ni Bernie Eclestone, el guionista de la F1 ha pogut fer res. I això que ho va avisar
La imatge del GP d'Estats Units de F1 que es va celebrar diumenge a part de la victòria d'un Mercedes, el de Hamilton, és que a la graella de sotida del GP només hi van haver 18 cotxes. Si compteu els cotxes de la imatge en pista hi veureu 18 monoplaces. Diumenge hi faltaven els Marussia i els Caterham. I no va ser en el cas dels Marussia per respecte a Jules Bianchi que es manté en estat crític a un hospital després del greu accident del Japó.
La pela és la pela. Fins i tot a la F1. No hi ha calers, no corres. La situació a les dues escuderies baixes al final del Mundial són diferents. A Marussia, directament han fet fallida econòmica. Es parla de 111 M d'euros de deute i han entrat en concurs de creditors A Caterham no hi ha calers. Es vol vendre l'equip però no es posen d'acord i es barallen el venedor amb el comprador. Es foten castanyes entre ells i ningú sap qui mana en aquesta casa en ruines.
I què passa ara? Doncs que el Pacte de la Concòrdia, la constitució que regula la relació dels equips de la F1 amb els promotors del campionat agafarà un protagonisme clau. Els equips grans diuen que com que hi ha dos equips que no acaben temporada, els diners en drets televisius, la mare dels ous, que correspondrien proporcionalment a Caterham i Marussia que es perden es reparteixin entre ells. Els grans equips no veuen bé d'entrada que com s'especulava, la creació d'un tercer cotxe, fet amb aquests diners.
El futurible tercer cotxe, que diem, de moment no es planteja, pot obrir les portes a Fernando Alonso a l'equip Mercedes.
Especulacions i més especulacions al voltant d'una realitat. la crisi econòmica també afecta a la F1, i ja n'ha escapçat a dos equips de cop, tal com va fer amb Hispania fa dos anys. L'espectacle de la F1 necessita molla per sobreviure. Potser és hora de replantejar-se el model per tal de fer viable econòmicament el Circ. No creu, Mr Bernie?

Canvi de motor

Tot desitjant el millor, per a Jules Bianchi, si es pot desitjar el millor a un home que està lluitant per la seva vida i que si ho fa mai més serà el mateix, deixeu-me parlar de l'altre tema, que va passar, evidentment en segon pla de l'actualitat d'aquest esport, el passat cap de setmana.
La F1 està agitada. Imitant el Phanfone, el tifó que va arrassar i va fer tràgic el GP del Japó, Fernando Alonso va bufar i bufar i Ferrari va ensorrar. Alonso els hi va fer pam i pipa als del cabalio rampante i els hi va dir que busquessin un altre ruc per carregar amb aquesta tartana. Alonso està fart, de no guanyar, de rebre crítiques, de tenir un cotxe més pròxim als dels autos de xoc, que un de normal, de relleus i canvis absurds que no serveixen de res, i de ser l'ase dels cops. Prou ha fet Fernando Alonso de conduïr aquesta carraca i de poder.lo pujar al podi en alguna ocasió. Espectacular. és com si un cargol guanyés a un lleopard. Insòlit però si.

Doncs Alonso s'ha cansat de les llums de Neó de MAranello, i de demanar una instància per treure un cafè de la màquina del cafè. Massa burocràcia. Massa gent i pocs resultats. I massa mediàtic. Alonso vol guanyar alguna cosa i ha decidit fotre el camp en algun lloc més discret i tranquil, si a la F1 hi ha discreció i tranquilitat, que no. A TV3 va declarar que la decisió de marxar la tenia presa de fa dos mesos. Fa pinta que Alonso agafarà el volant de Mclaren, on ja hi va ser el 2007, el de Mercedes o es prendrà un any sabàtic.

I un altre que canviarà de motor, serà Sebastian Vettel. El 4 vegades campió alemany, que no ho serà aquest 2014, per culpa de Mercedes, marxarà de Red Bull, al acabr la temporada. Considera que la seva etapa s'ha acabat. Està molt agraït als seus mentors, com Helmut Markp, erò que necessita altres reptes. El rumor, existent de fa temps, que podria anar a Ferrari pren força, mentre que a Red Bull, la nova sensació daniel ricciardo agafarà el rol de primer pilot i líder.

Canvis de motor a la F1, enmig de turbulències, provocades per l'emprenyada del tifó asturià, que ha dit prou. La temporada de F1 s'escalfa de valent a la recta final, amb un Hamilton i un Rosberg a mata degolla, per veure quin Mercedes es corona campió del món, un Alonso, que ha fet creu i ratlla a Ferrari, i un Vettel que canvia d'aires.

Aturada a boxes. canvi de motors i camí d'Abu Dhabi, per decidir el campió del món. De moment, aquesta setmana, correm a Rússia, a Sochi, on a l'hivern s'esquiava als JJOO. Un altre canvi.

PostData 1: El Barça femení va guanyar a l'Slavia de Praga a l'anada dels 16ens de final de la Champions

PostData 2: El Palau Blaugrana acollirà a mitjans de novembre una de les fases de grups de la ronda de quarts de final de la Copa d'Europa de futbol sala: l'anomenada Ronda Elite

La Mercedes no està bé

El titular no és cap diagnòstic mèdic, a no sé que els metges siguin una metàfora de directors d'escuderia de F1, a qui busquen solució als mal rotllos dels seus dos pilots.
Els resultats, aquest cop si enganyen. Els Mercedes dominen amb mà de ferro la F1, amb els seus dos pilots i segurament guanyaran el Mundial 2014. Però qui ho farà? Nico Rosberg o Lewis Hamilton? Ambdós, un més fred i calculador, l'altre un sang calenta es fumen clatellots fins i tot al carnet d'identitat, per molt que per les xarxes socials gairebé s'estimen gairebé de forma carnal.
Un Mundial de F1 que es pot torçar per l'escuderia de l'estrella si ambdós pilots segueixen sent ambiciosos (gran motiu per veure espectacle, gran disgust pels mecànics si un dels cotxes s'esparraca per voler anar massa envalentonat)
Totto Wolf i Niki Lauda, her capos de l'escuderia germànica, ja els ha cridat l'atenció. "Mateu-se si voleu, però aquí qui ha de guanyar ha de ser Mercedes. I si he de petar-me algú ho faré." La pela és la pela i a la F1 aquesta és una màxima imperial. Només Bernie Eclestone el cap màxim del Circ té potestat de fumar caliquenyos amb bitllets de 500 €. La resta d'escuderies han de treure quan més suc del paper moneda millor.
Daniel Ricciardo amb les victòries seguides a Hongria i Bèlgica ja va espantar a Mercedes que veu que el conte no s'ha acabat. El mana, però no s'ha acabat. La victòria de Hamilton a Monza, amb Rosberg i el seu error de frenada, només ha paliat i amagat el mal rotllo que hi ha.
En cap cas els alemanys volen repetir duels fratrícides d'equip que van acabar malament com el Carlos Reurterman - Alan Jones a Williams del 1981, que amb tot fet, el títol va caure a les mans de Nelson Piquet (pare) i el seu Brabham. Més recentment va ser la lluita dels McClaren de, oh sorpresa, Lewis Hamilton i Fernando Alonso, que a Brasil es van desturbar tant que el títol va anar a parar al Ferrari de Kimi Raikonne.
A Mercedes, tenen l'enemic a casa, el follonero del 2007. I li han parat o volen parar els peus. Guanyarà qui s'ho mereixi o el que a Wolff i Lauda els hi dongui la gana.
Tema sanjat i punto, que diria l'amic Joan? No. La polèmica tornarà ben aviat. Això mola, i el més important li mola a Bernei Eclestone. Recordeu. Polèmica = publicitat. Publi = Money.

PostData: El croat Marin Cilic va derrotar al nipó Kei Nishikori i es va endú l'Open USA, l'últim Grand Slam de la temporada de tennis, en la final més estranya i imprevisible de totes

El Circ a casa

Aquest cap de setmana el Circ aterra a casa. Arriba a Catalunya després del seu periple inicial a Austràlia i a Àsia. El Circuït de Barcelona.- Catalunya alberga l'estrena del tour europeu de la F1 2014. I ho fa amb una novetat respecte a les altres 4 temporades pretèries. Un canvi a l'hegemonia. L'estrella del Circ ja no és el lleó intractable Sebastian Vettel, el dominador i campió fins ara. Ara el rei de la F1 arriba de la Gran Bretanya i d'Alemanya. El nou lleó es diu Lewis Hamilton i arriba amb una màquina intratcable com Mercedes dirigida per uns alumnes avançats del mag Ross Brawn, com són Paddy Law i Toto Wolfe i també amb Nick Fry com a cap visibles. Els 3 segueixen l'estela del mestre Brawn, que va fer etern a Michael Schumacher, primer a Bennetton i després a Ferrari, i que anys més tard va edificar Brawn GP, la va fer campiona en tan sols un any a la F1, i la va enterrar, siguent un dels fenòmens més bèsties del Circ. Brawn es va escolar per les escletxes del ferri reglament bíblic de la F1 per crear buits legals i una màquina perfecte. Brawn el què toca fa or. I sembla que li ha transmès la màgia als seus descendents. Perquè no és Hamilton, només, també és Nico Rosberg, que igual que a la seva època amb Jenson Buttton i Rubens Barrichello a Brawn es maten pel títol de campionat. A l'altre cantó de la balança arriba a Catalunya un lleó sense dents i que falla: Sebastian Vettel i Red Bull fallen. Fallen els cotxes, fallen els pilots, més aviat falla ell, perquè Daniel Ricciardo és qui aguanta el tipús a l'escuderia de Milton Keynes (i això no li agrada al campió Vettel que vol el protagonisme absolut).
I en uns llimbs, una zona de transició del dubte hi trobem un bufó, el Ferrari. Amb la sortida de Stefano Domenicalli i l'arribada de Marco Mattiacci, l'escuderia italiana ha recobrat el rumb que tenia perdut.Fernando Alonso pot respirar tranquil: el bon pilot ja téun bon cotxe
I amb els Red Bull, Mercedes i Ferrari; pallasoos, tigres i lleons la resta de l'elenc del circ de Bernie Eclestone, amb les càmeres de tele, els Motorhomes, les noies guapes, i un impacte econòmic pel país de 135 milions d'euros.
Després del periple asiàtic, arriba l'europeu, el primer gran examen on els cotxes ja han d'estar en ple rendiment si es vol fer alguna cosa. S'ha acabat el marge d'error: el primer gran examen arriba a casa nostra.
El Circ a Catalunya, en aquets cap de setmana, i com sempre en l'hora del vermut i el pollastre. La F1 al Circuït de casa. Per fí.

PostData: El Manresa va amb el Gran Canària i matemàticament ha perdut esportivament la categoria i la plaça ACB. Veurem si com l'any passat, la renúncia dels equips LEB a pujar per requisits econòmics pot fer-los mantenir la categoria

El nou Circ del vell Bernie

Fa més de 60 anys que la F1 viu entre nosaltres i cada any l'esport ha passat a ser un negoci on el més ràpid no és qui córre més sinó qui cobra més calers a costa de la publicitat. I en aquest terreny es mou com peix a l'aigua Bernie Eclestone, que des dels anys 70 dirigeix els destins d'aquest negoci farcit d'espectacle esportiu.
El vell Bernie des dels 80 ha revolucionat la F1 amb mesures insòlites i innovadores que van fer que la F1 es popularitzés, guanyés adeptes, popularitat i ingressos.
Aquest any, la revolució Bernie és la més bèstia i controvertida de la història. Una nova Fórmula 1 dirigida pel vell Bernie, per no canviar les costums.
Novetats a la pista, a la tècnica, a la puntuació i al reglament.
Cotxes amb un consum límitat de 100 kg de carburant augmentant la potència a 740 cavalls i també el risc de quedar-se sense benzina en plena cursa. A part s'implanta el sistema ERS de recuperació d'energia.
Els cotxes veuran reduïda l'aerodinàmica que farà augmentar la perícia i l'habilitat del pilot.
Novetats tècniques i als equips. Daniel Ricciardo serà el nou company del quatre vegades campió del món Sebastian Vettel a Red Bull, substituïnt al retirat Mark Webber, Kimi Raikonnen torna a Ferrari substituïnt a Felipe Massa que marxa a Williams. El danès Kevin Magnussen a McLaren, el rus Daniil Kvyat, a Renault i el suec Marcus Eriksson a Caterham són els rookies del nou Circ que inclou el GP de Rússia, que aprofitarà les instal·lacions dels JJOO d'hivern de Sochi per fer el circuït.
El nou reglament farà que a les tres últimes curses els guanyadors sumin el doble de punts, se suposa per donar més emoció a la competició que Vettel decidia gairebé a meitat de curs incontestablement.

Dorsals personificats i escollits pels propis pilots i no fruit de la classificació de la temporada anterior.

I per últim novetats a la graella. Movistar TV s'afegeix a la proposta televisiva espanyola per seguir el Mundial. En conseqüència TV3 perd a dos puntals de les narracions com Josep Lluís Merlos i Joan Villadelprat que passen a la nova proposta en tancat que també emetrà les motos. Santi Faro conduirà les transmissons a la televisió catalana com Antonio Lobato ho seguirà fent a Antena 3.

Moltes novetats que sembla que no s'ha adaptat Vettel que ha tingut molts problemes a la pretemporada on el nou cotxe no ha rutllat com els Mercedes o els Williams.
La vella i excitant F1 del vell Bernie renovada per seguir donant espectacle.
Aquest diumenge al matí a Austràlia el Circ 2014 torna a girar.

Rush i la cursa d’en Michael

En el resum cinematogràfic de 2013 és d’obligada menció "Rush", l’extraordinari biòpic de Ron Howard sobre la rivalitat entre els pilots de F1 James Hunt i Niki Lauda als anys 70. Un dels moments més impactants del film és com Lauda lluita per salvar la seva vida, des d’un hospital, després del greu accident al Circuït de Nürburgring a Alemanya, el 1976 on va patir greus cremades.
La història de Lauda, tant ben reflectida en la pel.lícula pel català Daniel Bruhl, em recorda salvant molt les distàncies, al que està vivint Michael Schumacher que per cert avui fa 45 anys.
Les circumstàncies que van dur a Lauda i Schumi a l’hospital són diferents, les lesions també igual que l’època. Però tant amb Lauda com amb Schumacher, no tant sols la F1 queda commocionada, sinó tot un país: Àustria en el cas de Lauda i Alemanya amb el 7 vegades campió del món, que el diumenge passat va patir un accident esquiant que l’ha deixat en coma induït i en estat crític.
Repassant la trajectòria del Kaiser i sentint experts, amics i coneguts de Schumacher, com Joan Villadelprat, el seu cap a Benetton i actual analista tècnic de TV3, podem concloure que Lauda i Schumacher comparteixen més coses que un fatal accident.
Deu ser el caràcter metòdic, dur, pencaire i obstinat dels pobles germànics; el cert és que l’austríac i l’alemany vivien únicament per millorar el seu cotxe, els seus Ferraris. Eren uns obstinats per la feina. No els parlessiu de festa i farres. La seva vida era la F1. Vida i passió que en el cas de Schumacher va traslladar als seus companys i hereus. Amb Schumi va arribar l’exigència al circ. L’espectacle de la F1 necessitava a banda del glamour de les festes de Mònaco, la seriositat d’algú que té a les mans i al volant molts diners en joc i el més important la seva vida. Els 7 títols mundials de Schumacher són els 7 títols de la feina fosca, de passar-se nits en vetlla com els mecànics per fer de la seva eina, la millor de totes.
Espero que Schumacher millori. Cada minut que passa juga al seu favor. Ara la seva cursa no és a 300 per hora. Li interessa no córre. Anar a poc a poc i confiar en els enginyers del bisturí i a Déu perquè se’n surti de la millor manera possible.
Tant de bo Lauda i Schumi tinguin ben aviat una nova similitud: que els dos se’n surtin d’un tràngol tant fort. Ànims i força Kaiser.

PostData 1: Ha mort Josep Seguer, defensa del mític equip del Barça de les Cinc Copes als 91 anys. Va defensar la samarreta blaugrana durant 14 anys: de 1943 a 1957.

PostData 2: El Barça de bàsquet s’ha estrenat amb victòria al Top16 de l’Eurolliga en derrotar a l’Anadolu Efes turc al Palau.

L'efecte Ana Obregón

Al GP de la Gran Bretanya de F1 de diumenge passat al Circuït de Silverstone, el mite es va fer realitat. Malauradament.
Explica la llegenda, certa o no, que a Ana Obregón, actriu (?), biòloga (?) una de les Star System del folklore hispà, i habitual de les revistes de paper couché, se li va rebentar un pit en ple vol d'avió, perquè la silicona que portava va dir prou.
Doncs bé. Diumenge a Silverstone va passar una cosa semblant amb els pneumàtics de molts cotxes. Van explosionar en plena cursa. i això ni és llegenda ni fa gràcia, i és molt més perillós que un mamellam ensiliconat.
No se sap ben bé el motiu, però aquest any les gomes ja fa massa temps que són protagonistes i no per donar bones notícies precisament. Aquest any els Pirelli porten molt mal de caps als membres del Circ de la F1. Primer van ser les llaminacions, aquells desprendiments exagerats de gomes dels cotxes que deixaven les llantes amb la pell i l'os. A Bahrain ja es van veure les primeres evidències. A Catalunya ja va ser exagerat. Aquí la FIA es va plantar i va demanar explicacions a Paul Hembery i Maio Isola, màxims responsables de Pirelli F1, la branca del fabricant de rodes italià per la F1.
Van dir que ho arreglarien i de fet a Mònaco ja van portar uns compostos més durs que haurien d'evitar aquests greus problemes. A Anglaterra, però, ja no només parlem de degradació de pneumàtics per llaminació de rodes. Diumenge la cosa va ser molt més greu que uns simples marbles, que és com en diuen en l'argot les restes de goma soltes pel circuït. Parlem d'autèntics desprendiments de pneumàtics. Parlem, que literalment les rodes explosionaven i sortien disparades fora de la llanda, ves a saber per on, a una velocitat endimoniada, per l'efecte de la velocitat dels cotxes, i que per sort no va tocar a ningú.
No se saben ben bé les causes, i això és el pitjor del cas. Hi ha dues teories. Una, la calor que feia al circuït que va fer que les rodes patíssin un desgast enorme. L'altre teoria, la va apuntar, entre altres el periodista Josep Lluís Merlos, ahir a Can Clapés. Ja em perdonarà el Josep Lluís si no he interpretat bé les seves paraules. Parla no tant del què com del com. El com s'han muntat els pneumàtics. Abans, les carcasses de les gomes estàven muntades sobre un anell d'alumini o de keuler que separava la llanda del pneumàtic. En escalfar-se la llanda la calor es transmet directament a la roda per l'anella. Ara van muntats enganxats, amb una cola especial, directament a la llanda i és més senzill que es degradin. Associat a això trobem un altre factor: la duresa de la carcassa. Perquè aquest any les gomes tinguin la durabilitat desitjada, han hagut de fer una carcassa més rígida. I en un circuït com Silverstone on hi ha revolts d'alta velocitat, i més amb cotxes on la suspensió és molt petita i la roda fa d'element de suspensió, com els F1, (així s'aguanten al terra i no surten volant com els avions) la carcassa, enganxada a la llanda, es veu sotmesa a una gran pressió i com que és rígid, no flexa bé sobre el pneumàtic i s'acaba trencant.
Hembery i Isola hauran de donar moltes explicacions a la comissiío tècnica de la FIA, dijous i als pilots, perquè sobre ells recau tot el perill que els fa ser els més valents de tots. Tots són molt bons, per molt que alguns sembla que vagin amb una tartana.
Això no és un circ romà. No s'hi val tot per divertir el poble. La vida dels pilots de F1 i d'altres disciplines del món del motor es posen en perill cada setmana, perquè nosaltres poguem disfrutar, animar o criticar. (L'última mostra la trobem a l'última edició de les 24 hores de Le Mans, on va morir el pilot danès Allan Simonsen). La seguretat ha de primar sobre l'espectacle. No tot és per l'audiència i menys quan la vida dels pilots està en joc, per molt que des de la mort d'Ayrton Senna, la seguretat ha millorat exponencialment. Si hem de fer una capcinada més perquè només veiem cotxes donant voltes i menys accidents causats, alienament, a la feina del pilot, la fem. L'espectacle de la F1 no és només en les castanyes dels cotxes. pensar això és reduccionista, de no entendre-hi molt i de pensar en la F1 com si fos l'NBA, on el millor són els highlights. Si és cert que hi ha curses que no són massa entretingudes. però hi ha d'altres que són l'hòstia amb patinet, pels avançaments, les estratègies, per l'espectacle dels mecànics alhora de canviar les rodes als boxes, per les declaracions polèmiques dels pilots o per les grades plenes de gent.
La setmana que ve el circ es trasllada a Alemanya. Espero que a partir d'aquest moment, les úniques explosions que ens vinguin al cap siguin les del mamellam de la Obregón en ple avió. Senyal que l'espectacle el posaran els pilots i no les rodes. L'espectacle de la F1 ha de continuar

PostData. Més sorpreses a Wimbledon. Al torneig femení, la gran favorita Serena Williams ha caigut a vuitens de final amb l'alemanya Sabine Lisicky, la número 35 del món. A aquest pas, sense Rafa Nadal, Roger Federer o Serena Williams, qui diumenge alçarà la Copa de Wimbledon serà o al Reina d'Anglaterra o el cocodril de Lacoste.

Córrer no és de covards

Aquest cap de setmana torna l'espectacle de la velocitat. A partir de diumenge, molta gent compartirà el vermut amb la incessant fressa dels bòlids de la F1 i els seus valents pilots.
Torna, per quarta vegada consecutiva, el repte de destronar el campió del món: l'alemany de l'escuderia Red Bull. Fernando Alonso, l'asturià de Ferrari, serà el seu principal contrincant.
Poques novetats a nivell tècnic trobareu respecte l'any passat. I estèticament dificilment trobareu diferències. De fet, no ha canviat substancialment el reglament tècnic de la F1, que s'espera al 2014 per fer una gran revolució. El que han fet aquesta campanya els enginyers, és aplicar al màxim la dita de 'feta la llei, feta la trampa' i aprofitar els buits legals del reglament per fer les modificacions pertinents.
El gran maldecap de la temporada, per tots, no és en els cotxes, sino en els pneumàtics Pirelli. Els compostos subministrats per la casa italiana, testats pel català Jaume Alguersuari, es desgasten més rapidament del desitjable.
19 curses, on salta el GP d'Europa a València, i moltes cares noves al Circ. Un Circ, el de la F1, on no hi serà l'escuderia espanyola HRT, on hi havia el català Pedro Martínez De la Rosa, actual pilot provador de Ferrari.
Cares noves, i un canvi de cromos. L'anglès Lewis Hamilton marxa de McLaren a Mercedes, on agafa el volant del mite retirat Michael Schumacher. El lloc de Hamilton a McLaren l'agafa el mexicà de Sauber Sergio "Checo" Pérez. La quota mexicana es duplica amb l'arribada a Sauber d'Estebán Gutiérrez.
Les altres cares noves són: l'holandès Giedo Van der Garde per Caterham, el britànic Max Chilton i el francès Jules Bianchi, ambdós a Marussia i el finlandès Valtteri Bottas a Williams.
Austràlia, com és tradició, apagarà els 5 semàfors vermells d'una nova temporada, la 2013, dels més valents.
Perquè, contradient a Carles Rexach, córre no és de covards.

PostData: PSG - Barça, (amb el morbo d'Zlatan Ibrahimovic que es perdrà l'anada per sanció), Màlaga - Borussia de Dortmund, Madrid - Galatasaray (eliminatòria Maria) i Bayern - Juventus (la més atractiva) són els quarts de final de la Lliga de Campions. Anada el 2 d'abril (a París) i tornada (al Camp Nou) el 10 d'abril

L'últim duel

Aquest diumenge al Brasil, no es ballarà samba, els brindis amb caipirinha cessaran i el futbol serà un esport d'snobs. Tot el món estarà pendent del due,l a toc de migdia, entre els pistolers més ràpids de l'oest automobilístic.
L'últim duel, la última batalla entre cowboy Vettel, de nom Sebastian, i teutó i Màgic Alonso, de nom Fernando i asturià, capaç de fer màgia i convertir el seu cavall, el cabalino rampante, en un tatano decent dins d'un atrotinat corser.
El premi és suculent: el títol mundial de F1. El circuït d'Interlagos serà escenari de l'última cursa del Mundial més emocionant dels darrers temps. Vettel contra Alonso. Red Bull contra  Ferrari. I molts dòlars, en patrocinadors, en joc.
El vigent campió, Vettel, arrencarà, de partida, amb 13 punts de coixí, respecte Alonso. Només necessita acabar quart per coronar-se, per tercer cop consecutiu, campió de la disciplina reina de l'automobilisme: la F1. Però, no tingueu dubtes que, Fernando Alonso li posarà les coses difícils. Per alguna cosa li diuen Magic.
Vettel i Alonso. Alonso i Vettel. L'últim duel al sol d'Interlagos

PostData: el Barça de bàsquet va homenatjar els 15 anys de professional de Joan Carles Navarro guanyant, còmodament, al Lietuvos Rytas, en matx d'Eurolliga. A més, Navarro va fer el millor partit de la temporada amb 24 punts.

La bellesa és a l'interior

Austràlia serà aquest cap de setmana punt d'inici de la gira del Circ Bernie 2012. Torna la F1, un dels espectacles televisius més seguits. El cap de pista del circ, l'octogenari Bernie Eclestone ens ofereix com a gran novetat, uns cotxes amb el famós doble difusor o el difusor bufat absolutament prohibit. Com a conseqüència, a la imatge teniu la conseqüència de tot plegat. Sobre els cotxes sobresurt una espècie de banya gegantina, que és per on surten els gasos
Els cotxes d'aquest any són estèticament horribles. Són com els bunyols de Quaresme: boteruts, imperfectes i més o menys bons segons el forn que els compris. Estic segur que a mesura que vagi avançant l'any veurem els cotxes com a autèntiques models de passarela, sobretot els qui volem que guanyi.
La pretemporada a la F1 ens deixa pel camí dos fets: un, l'adeu a les pistes de Jaume Alguersuari. Toro Rosso, fílial de Red Bull li ha tallat les ales. El Jaume encara busca el perquè. I dos: la futura alternança dels Grans Premis d'Espanya i Europa. Pel Capo Bernie dos GP a l'Estat Espanyol és inviable i ha proposatuna solució salomònica: un any a Catalunya i l'altre a València. Per tant 2012 és l'últim any amb dos proves a l'Estat
Com a grans novetats de la temporada, destacar el retorn de Kimi Raikonnen al Circ després de 2 anys als ral·lis. Ho farà amb Lotus. Iceman, conegut ara no tant pel seu caràcter sino pel nombre d'ice que es posa a cada cubata de vodka, vol demostrar que encara pot donar guerra. Per tant a la graella d'Austràlia hi haurà 6 campions dle món: Michael Schumacher (que sembla haver trobat el punt al Mercedes), Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button, el finlandès Raikonnen, campió el 2008 i Sebastian Vettel, l'actual bicampió del món i gran favorit.
Pedro Martínez de la Rosa, tornarà a pilotar un F1. Serà a HRT, l'escuderia espanyola. L'experiència dle Pedro serà clau per convertir aquesta espècie de cotxes dels Autos Locos en un cotxe decent. Canvis de noms a les escuderies, com Marussia (l'antic Virgin), o Lotus (Renault).
El 18 de novembre el Circ aterrarà en un nou escenari. A Austin (Texas). Veurem si els capquadrats americans per fi acceptes l'entrada d'alguna cosa que vingui des d'Europa
Televisivament un canvi. Antonio Lobato continuarà fent de gosset de Fernando Alonso a Antena 3. A TV3 continuarem vivint la F1 en català almenys fins l'any que ve.
Benvinguts a la F1 2012, el gran Circ anacrònic on sembla que per fi han entès que estem en crisi

PostChampions: El Madrid amb més pena que glòria passa a quarts després de superar el CSKA de Moscou. Una catanya de partit amb regal del porter rus a Cristiano Ronaldo, ja que es va empassar una falta del portuguès fàcil d'atrapar. A l'altra semifinal, el Chelsea salva a la pròrroga l'honor dles equips anglesos i elimina el Nàpols. Demà el sorteig de quarts a les 12:00

PostData 1: Nova derrota del Sènior femení del Círcol ahir en partit aplaçat a La Plana contra Grup Barna. Durant 30 minuts el conjunt de Jaume Lleal perdia per uns 10 punts. A l'últim quart van reaccionar i es van col·locar un amunt. Fins que les barcelonines van fer un parcial de 0-14 que van matar les aspiracions d'un Círcol que fa molt que no suma. Des d'aquí molts ànims a un equip que per joc no hauria d'estar on està. però el bàsquet també pot ser cruel. Des d'quí també molts ànims, petons i reflex a l'amiga Maria Zambrano que va acabar el partit com si hagués tornat de la segona guerra mundial (bàndol perdedor): ferida, colpejada i cabrejada

PostData 2: A tots els periodistes que ens van encigalar dient que ahir era el dia que Pep Guardiola renovaria, felicitats, l'heu tornat a espifiar. 15 de maig i de moment res. però tranquils renovarà

Bernie & Camps S.A

Heus aquí un altre exemple del carinyo i l'estima que des de diversos racons de l'Estat ens tenen a Catalunya. Ara ve des de la veïna València. Bernie Eclestone, l'amo de la F1, ha declarat que per l'any que ve només vol una cursa per país, i que el GP d'Espanya es traslladaria al Circuït urbà de València.
Recapitolem una mica, per entendre aquesta situació. En el seu afany de promocionar i potenciar el turisme a la Comunitat Valenciana, i perquè no dir-ho aprofitant els calers obtinguts d'operacions urbanístiques,de caire diguem-ne sospitós, Francisco Camps, famós pels trajes i per altres "pelotazos" dignes de Florentino Pérez, proposa a la FOM (l'empresa de drets d'imatge i marqueting, propietat de Bernie Eclestone), que està en plena expansió d'emplaçaments a Aràbia per fer circuïts, ergo, més peles, de fer un circuït urbà a la dàrsena del port de la Ciutat del Túria. A canvi el govern valencià injectarà a les arques de la F1 una calerada d'espant. Bernie, que com veieu és un gran amant de l'esport... del monopoli s'hi posa bé i ho accepta. Per tant el 2008, se celebra el GP d'Europa en aquest nou traçat de València. Mentrestant a Montmeló, continua vigent el contracte per albergar, com des de 1991, el GP d'Espanya. De moment no hi ha problemes, i més quan en els dos primers anys de vida del circuït valencià, la cursa és un desastre i plouen les crítiques que dóna gust.
Aquest any, però aprenen la lliçó i el GP és un èxit, afavorit a més per la bona posició del nou toro d'Osborne Fernando Alonso (és igual que Jaume Alguersuari quedés vuitè, ell és català i això no mola). Per tant Camps i l'alcaldessa Rita Barberá demanen a Tito Bernie que només es celebri un GP a Espanya i que es faci a València i que no es preocupi que a diferència de a Catalunya, la mamella rajarà igual. I és aquí on tenim el problema. El Circuït de Catalunya, com a tot arreu passa una crisi econòmica bèstia, que ha fet replantejar el contracte de la F1, per veure si es pot rebaixar les exigències que demana la FOM. Albergar una cursa costa uns 16 M €, una pasta que a part paguem tots els catalans, ja que la Generalitat participa del Consorci del Circuït. En definitiva com la pela és la pela i ens passem la tradició de motor que hi ha a Catalunya marxem a València que ens mimen més, i deixem Montmeló com un circuït de proves.
L'any que ve, el Circuït de Catalunya albergarà una nova edició del GP d'Espanya amb un futur incert. De moment Salvador Servia director del Circuït diu que no sap res d'aquesta notícia, però coneixent el personatge de Bernie, tot és possible
Per cert, una curiositat, Bernie vol un circuït per país, però no té cap inconvenient a que 4 televisions d'un país, com Espanya li paguin per transmetre le Campionat (La Sexta, TV3, Canal9 i la Tele d'Astúries)
I pels amants de les motos que no pateixin. Hi ha motos a Montmeló fins al 2016. El president de l'empresa organitzadora del mundial de motos, Dorna, és el català i directiu del Barça M;Anel Arroyo, i sempre ha defensat l'organització dle GP de Catalunya de motos
En fí, un negoci més de Bernie & Camps S.A

El Circ Bernie

Senyores i senyors. Nens i nenes. Benvinguts a l'espectacle més gran del món. Benvinguts al Circ. Al Circ de la F1. Aquesta nova temporada es presenta més emocionant que mai i amb novetats que implicaran més avançaments i sobretot el que molta gent demanava: més espectacle. Les novetats més destacades són:

• Pirelli, nou subministrador de pneumàtics. Aquest any la marca italiana serà l'única proveïdora de gomes del Mundial, substituïnt la japonesa Bridgestone. La particularitat d'aquestes rodes és que tenen un compost més tou que la de l'any passat. Això es traduïrà en què es degradaran més ràpid fent que hi hagi més parades a boxes per canviar-los. En conseqüència hi haurà més estratègia i més avançaments al Pit Lane
• El retorn del KERS. Torna el polèmic sistema d'enmagatzematge d'energia. Amb aquest turbo, que només es podrà accionar en determinats moments, es guanyen 80 cv de potència
• Fi del doble difusor i d'altres invents. L'any passat la polèmica es va sorgir arran del doble difusor que va inventar McLaren i van adaptar a la seva manera Red Bull o Ferrari, un aparell que permetia la sortida de l'aire propulsat pels monoplaces implicant més velocitat. Les queixes van sorgir i ara desapareix el polèmic element
• L'aleró del darrere mòbil. És possiblement el substitut "legal" del doble difusor. Aquest enginy que s'utilitzarà en determinats moments marcats en la cursa, permet aïllar l'aire generat i otorga al cotxe velocitat i estabilitat
• Retorn de les ordres d'equip: Aquesta temporada tornen les ordres d'equip, polèmiques en altres èpoques perquè es consideraven antiesportives. Evidentment hi haurà restriccions però els caps d'equip podran ser també estrategues actius en la cursa
• Pels amants del vintage. Torna la norma del 107%  En els entrenaments oficials de dissabte, si un pilot a la Q1 (la primera criba dels testos) supera el 107% del millor temps assolit, aquest quedarà exclòs de la cursa.

Més novetats a nivell dels protagonistes que hi haurà a la pista. No hi ha hagut massa ball als volants de la F1, però si que hi haurà 5 cares noves. Bé de fet 4+1

1. Pastor Maldonado (Williams), veneçolà, campió vigent de la GP2, la segona divisió de l'automobilisme
2. Sergio "Checo" Pérez, (Sauber) mexicà, pilot de la GP2
3. Paul Di Resta (Force India), escocès, campió vigent del DTM, el campionat de turismes alemany
4. Jérome D'Ambrossio (Virgin), belga, campió de la GP2 asiàtica
5. Narain Karthikeian (Hispània), hindú, que ja havia estat a la F1 el 2003 torna per cubrir la quota índia

Quota índia ja que un nou GP s'afegeix al Bernie Eclestone Tour, el de l'India.
Aquest any tindrem a la graella a 5 campions del món: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Fernando Alonso i Jenson Button. Entre tots acumulen 12 titols
Un any més també tindrem batalla televisiva entre TV3 i La Sexta. L'experiència de 14 anys fent F1, contra la novetat perquè hi ha un espanyol que guanya
2011 és l'any de la consolidació de Jaume Alguersuari. El pilot català, l'únic de la graella, ja que Pedro Martínez De la Rosa torna a McLaren com a pilot de proves, té la missió d'aprendre i fer-se un lloc entre els grans
La pretemporada ve marcada per 2 fets. l'anul·lació del GP de Bahrain per les revoltes al país àrab, i l'accident greu de Robert Kubica (Renault) en un rally a Itàlia, que l'obligarà a perdres la temporada. El seu substitut serà l'alemany Nick Heidfeld.
A priori els Red Bull i Ferrari surten amb aventatge a la sortida de la competició. Però ningú sap qui serà el campió. El que sabem segur és qui guanyarà. No és pilot, té 70 anys i és l'amo de tot aquest tinglado. Si pensem en esport la F1 és meravellosa, com a negoci és una mafia. I el capo d'aquesta màfia es diu Bernie Eclestone, l'autèntic crac de la F1.
Aquest diumenge, a les 8:00 del matí (TV3) GP d'Austràlia, torna el Circ de la F1, el Circ Bernie

PostData: Fins que el van aturar el Barça de bàsquet va fer un vestit a mida al Panathinaikos. Fins que va aparèixer Diamantidis, els grecs van renéixer i van fer saltar la banca. 1-1 al Play Off i l'OAKA decidirà la setmana que ve. Si el Barça vol anar a la F4 del Sant Jordi ha de guanyar a Atenes. Als altres partits victòries visitants, fins i tot la del Siena que va vèncer l'Olympiakos després de la castanya de dimarts. Totes les eliminatòries estan empatades a 1

Alonso vs el pèndol

Aquest cap de setmana tindrem a les nostres pantalles el fi de festa a la F1. L'escenari, el circuït urbà de Yas Marina d'Abu Dhabi. És a l'emirat àrab on es dirimirà el nou campió de la prova reina de l'automobilisme mundial. Qui ho té millor és el pilot de Ferrari Fernando Alonso, que parteix amb 11 punts d'aventatge sobre el seu màxim rival, l'australià de Red Bull, Mark Webber.
L'asturià és l'únic que depèn d'ell mateix per obtenir per tercer cop el títol. Tres combinacions possibles
1. Guanyant o sent segon
2. Sent tercer o quart i que no guanyi Webber.
3. Sent 5è i que no guanyi ni Webber ni Vettel
Com veieu "El Nano" ho té factible per triomfar.
Peò Fernando té un poderós enemic que haurà de tenir en compte. No és pilot, però la seva màgia ha fet trontollar els ciments del circ de la competició. El Mag Fèlix i el seu pèndol va vaticinar al setembre que seria Mark Webber el nou campió del món de la F1. El nivell d'encert del pèndol és del 95% i hem de recordar que des que col·labora al Versió Rac1 del Toni Clapés sempre ha encertat el campió
Aquest diumenge, GP d'Abu Dhabi (14:00 TV3) l'últim guió del gran guionista d'aquest circ mediàtic que és Bernie Eclestone. Emoció, accidents i no tingueu dubte que tindrem un final que no deixarà ningú indiferent

PostData: El Regal Barça va guanyar al Lietuvos Rytas en la 4arta jornada de l'Eurolliga (69-55), en un mal partit global de bàsquet. Destacar els 16 punts de Pete Mickael i els 12 de Kosta Perovic

L'hora dels campions

2 curses, 50 punts en joc, 5 pilots que encara opten al títol de campió del món (uns més que d'altres). Són les xifres imprescindibles que heu de saber abans d'escarxofar-vos al sofà i veure el GP del Brasil de F1.
Fernando Alonso, el líder, és el gran rival a batre. Té 11 punts d'aventatge sobre el seu principal rival: el Red Bull de Mark Webber (231 per 220). L'australià i el seu company d'equip, l'alemany Sebastian Vettel, volen evitar que el pilot asturià de Ferrari canti victòria abans d'hora. Els McLaren sense massa opció (almenys Jenson Button) ajudaran als Red Bull en la seva tasca d'aturar Alonso.
Si l'asturià guanya i Webber no acaba entre els quatre primers ja tindríem campió.
El circuït d'Interlagos és un dels preferits del "Nano" ja que, si bé no ha guanyat mai, és on ha aconseguit els 2 títols mundials que de moment té.
El GP ve marcat, però, per la rajada més bèstia dita per algú sobre la F1 en els últims temps. Curiosament la fet el propi amo del circ, el capo Bernie Eclestone en una publicació britànica. Parla sobre els tres equips nous a la graellla d'aquest any (Lotus, Virgin i Hispania) que encara no han puntuat. Textualment "són una vergonya per la competició tenir aquests invàl·lids. Ens en hem de desfer." Igual que la Màfia "ara et necessito, ara et pelo." I és que no ens enganyem amics. Les altes esferes de la F1, són el més semblant a tota la triologia de "El Padrino" sencera.
Diumenge a les 17:00 (TV3) GP del Brasil de F1. Arriba l'hora dels campions

PostData 1: Més F1. Ja tenim calendari de competició pel 2011. Hi haurà 20 Grans Premis. L'últim caramel de Tito Bernie és el GP de l'Índia del 30 d'octubre. La competició arrenca el 30 de març a Bahrain i acabarà el 27 de novembre al Brasil. El 22 de maig arriba la festa de la F1 al Circuït de Catalunya amb el GP d'Espanya, en el que serà la primera prova en territori europeu

PostData 2: El Regal Barça va perdre, sorprenentment, amb el Fenerbahce turc en la tercera jornada de l'Eurolliga de bàsquet, ahir al Palau Blaugrana (61-69) Partit seriós dels otomans i un mal partit dels catalans. Conseqüència: la segona derrota del Barça de la temporada, la primera a Europa i les 2 al feu barcelonista

Gas a fons al país del sol naixent

Aquest cap de stemana arriba la F1 al mític circuït japonès de Suzuka. I arriba amb la classificació del Mundial més apretada dels últims anys. Entre el líder Mark Webber (202) i el cinquè classificat Jenson Button (177) hi ha 25 punts de diferència, l'equivalent a guanyar una cursa. I no si val a badar.
Falten 4 curses pel final del Campionat (això si, si no es suspen la cursa de Corea, ja que les obres de construcció del circuït no s'han acabat. La FIA inspeccionarà la pista abans de donar el vist-i-plau a la cursa. Si finalment no hi ha cursa quedarien 3 curses) i el Japó es presenta vital per decidir el nou campió de la F1 2010.
Feernando Alonso ha de guanyar per no perdre l'estela del líder. Més urgències tenen els McLaren de Button i Hamilton ja que si no puntuen diran adeu al títol definitivament.
Suzuka és un circuït especial per la seva forma de 8 i també perquè és el preferit de la majoria dels pilots del certàmen. Les carecterístiques de la pista, amb una sèrie de curves rapidíssimes, fan de Suzuka un circuït exigent a nivell físisc i de pilotatge.
Els pilots Kamui Kobayashi (Sauber) i Sakon Yamamoto (Hispania) corren a casa. Igual que també ho fa, i per últim cop, la marca de pneumàtics Bridgestone. L'any que ve el proveïdor oficial de gomes del Mundial de F1 serà la marca italiana Pirelli.
Torna la F1 al país del sol naixent, al circuït de la nòria més famosa (diumenge, la cursa a les 8:00 per TV3). Sayonara Baby

PostData1: la frase del dia la va pronunciar Sergio Ramos a la prèvia de l'Espanya-Lituània d'avui: "mucho respeto con Lituania porque tienen jugadores internacionales" Els guionistes del Crackòvia s'hauran de trencar el cap per poder superar la realitat d'aquest filòsof futbolista. Et felicito fill. Per cert ahir Ramos també va estar fí en emprenyar-se perquè Gerard Piqué va respondre una pregunta en català. Un altre exemple de respecte al català d'un personatge impresentable

PostData2: Victòria històrica del Barça davant els Lakers (92-88) remuntant 11 punts al tercer quart. Pete "MVPete" Mickael va anul·lar Kobe Bryant i juntament amb Navarro van ser els més destacats del campió d'Europa

Una nit a les carreres

L'octubre de 2008 la F1 va satisfer una nova excentricitat del seu "capo" Bernies Eclestone: la celebració d'un GP nocturn. Anteriorment, des de feia 4 anys, Mr Eclestone va començar a filtrejar amb els xeics àrabs per construïr nous circuïts pel Campionst Mundial. Fa 2 anys la combinació dels petrodòlars i l'adaptació de les curses a l'horari europeu va fer que el nou GP de Singapur es disputés de nit.
Doncs bé aquets diumeng, mal que els pesi als ecologistes, torna la F1 al circuïot urbà d'aquesta ciutat-estat del sud-est asiàtic. Aquí teniu 4 dades que fan viable el somni nocturn del "capo" Bernie: per il·luminar el circuït es necessita l'equivalent a la il·luminació de 4 camps de futbpol. Això és possible gràcies a 12 generadors elèctrics i a 108 km de cablejat. En total es generaran 3'2 milions de watts de potència, el que dirien els cientifics, una burrada de llum.
El singular GP de Singapur és el primer del periple asiàtic, que inicia l'últim tram del Campionst Mundial de F1 2010. I arriba amb la classificació més apretada de la història. Des de 1962, quan va guanyar el mític graham Hill, que no passava quelcom similar. 23 punts separen els cinc classificats (Webber, Hamilton, Alonso, Button i Vettel.) És a dir, el que equival a vèncer una cursa (25 punts). Alonso vol repetitr, en un circuït que és més propici a les característiques dels Red bull que no pas a les del Ferrari. Els McLaren de Hamilton i Button lluitaran per no perdre l'estela de Webber i Vettel, els pilots de Red Bull. La cursa promet emocions fortes, ja que un error d'aquest cinc pilots pot significar l'adeu al títol.
Serà la primera cursa sense Pedro Martínez De la Rosa que va ser rellevat per Nick Heidfeld a l'escuderia Sauber. Jaume Alguersuari, al volant del Toro Rosso, lluitarà per estar al més amunt possible i superar el seu company d'equip, Sebastian Buemi. Diumenge a les 14:00 (TV3) GP de Singapur de F1.

PostData 1: Precisament Pedro M. De la Rosa és el nou pilot de pneumàtics Pirelli, els únics proveïdors de gomes del Mundial de F1 de l'any que ve. El català agafa el relleu de Nick Heidfeld, que com hem dit, correrà amb Sauber el que queda de mundial. Canvi de cromos a la F1.

PostData 2: Que no us enganyin. Ni Montilla ni punyetes. Qui mana a Catalunya és Jaume Roures. Un tio que és capaç de condicionar unes eleccions pel dia que es jugarà un partit de futbol, és que ha de manar molt. Ahir al Tu diràs de Rac1, Roures va continuar marejant la perdiu sobre la possibilitat que el Barça-Madrid es disputi al mateix dia de les eleccions al Parlament de Catalunya

Passió pel vermell

Ferrari és a Itàlia el què Maradona a l'Argentina: una religió. Una religió de milers de fidels a Itàlia i a tot el món. Demà a Monza (TV3 14:00), la catedral de la velocitata, es congregaran tot de feligresos vestits de vermell amb l'esperança de veure un Ferrari creuar primer la línia de meta del GP d'Itàlia de F1.
Ferrari és la F1 genuïna. No entén de banderes ni pilots. Ferrari és vermell, és Itàlia, és  el món i representa la culminació dels somnis d'Enzo Ferrari, aquell mecànic que un dia va voler fer el millor cotxe de la història.
Ferrari no entés d'Alonsos, Schumachers, Fangios o Laudas. Ferrari és un cotxe que fa gran els pilots que el porta. Ferrari no entén d'amiguismes i de gent que es a dir amic d'Alonso quan fa 10 anys ni sabia ni que existia la F1 (em refereixo a Antonio Lobato i el boom de la f1 en un país sense cap tradició com Espanya). Ferrari representa els valors més autèntics de l'esport dels més valents: velocitat, risc, emoció, avançaments... sense pensar que algú estarà pendent de qui condueix el cotxe. La F1 és una cursa  per veure quin és el cotxe més ràpid.
Diumege, si un Ferrari guanya, es produïrà una de les imatges més boniques de la F1: la invasió de ferraristes del Circuït de Monza. Certament però sembla díficil veure aquesta foto, ja que Red Bull i McLaren estan per sobre d'Il Cabalino Rampante ara com ara.
La prèvia del GP ve marcada per la no sanció a Ferrari per donar ordres d¡equip, per tal d'afavorir Alonso a Alemanya fent que l'asturià avancés Massa que anava primer. Sanció absurda ja que les ordres d'equip en cursa es donen. El problema és que es donen encobertes. El cap e Ferrari, però, no va dissimular gens ("Felipe [Massa], Fernando va més ràpid que tu ja saps què has de fer")
Diumenge torna la passió vermella a Monza, la passió per la F1

PostDAta: Nova mostra de grandesa de Pep Guardiola. Ahir a la prèvia del partit de Lliga d'avui va tancar el tema Ibra. Va assumir tota la culpa de no haver pogut adaptar el suec a la disciplina del Barça dient que només porta 2 anys entrenant a l'èlit i que no n'ha sabut més. Guardiola, niningú es creu que la culpa sigui  del Pep però el Gurú tanca eltema perquè tots plegats ens centrem en el futbol. Ell ja ha parlat del tema amb qui calia. A Can Braça només es parla de futbol. Que gran ets Pep!